趁著租車公司還有福斯的優惠，這次很任性的租了Tiguan這台休旅車（就是最近速食店的二獎）。其實在台灣會比較貴主要跟進口和關稅有關，像在中國，VW的牌子可是滿街跑呀，更別講德國本地了。
之前有開過福斯的Polo和Golf，Golf那次體驗非常的過癮，駕乘起來都相當舒服。不過有些駕駛的方式，其實跟平常開慣的日系車不大一樣。有個比較明顯的是對油門的處理，日系的車會幫忙『踩一下』，德系（包含福特德國進口的Fiesta）則是踩多少推多少。最明顯的就是停紅燈再開時，起步相對較慢，常擔心後面的車子會不耐煩按喇叭。但若到轉彎較多的山路，這樣的設定反而又有助於整體的操作。不過由於之前開過的都是國產化的日系車，說不定這是車商針對臺灣環境的調整，畢竟一般開在市區內，停車再行的機會相當高。
一坐進Tiguan的駕駛座，馬上可以感覺到椅子的包覆和支撐都相當扎實可靠，有種讓人很想趕快開上路的衝動。車內空間寬敞不壓迫，走的不是豪華取向的內裝，而是內斂實在。Tiguan配了按鍵式電子手煞車，第一次使用到這樣的配備，剛上路時還特別多試了幾次。操作不複雜，按鍵往上拉就是啟用，踩住煞車往下壓就是解除。不過有幾次在拉起的狀況下就踩了油門，它似乎稍微停頓後就自動解除了手煞車。
後座看起來相當舒適，也配有二個空調出口，只可惜在還車前都沒機會鑽到後面坐坐看。行李箱的空間反而不若車外表給人的感受，顯得有點嬌小（目測可能比Mitsubishi ColtPlus還小）。
方向盤很好握，有考量到人體工學，手掌的部份有種難以言喻的吻合，一但碰上了真的會不想放開。方向盤附近的操控也和日系大逕庭，如頭燈的部份沒有和方向燈合併在左邊橫槓，而是獨立成一個轉盤；另外，雨刷的部份操作方向和日系是相反的，往上打才是啟動。中控台的部份較為喜歡的是空調的地方，用了相當明顯的旋鈕，手可以很容易的觸碰並進行操作。這種簡單且不增加駕駛的認知負荷方式，可以體會到車廠在設計的貼心。
車行時給予乘客的感受是很沈穩的，一般轉彎過程也無太明顯的橫向推力。引擎室的隔音及振動處理很到位，有次待停時還一度懷疑車子沒有發動。動力的部份比較無法感受，問題是出在自己身上，因為開車風格略顯溫吞，速度部份一向都是慢慢上去的。自排換檔順暢，即使有時候重踩油門時，也不常讓轉速抽高後再急降。
整體而言，Tiguan是一部設計細緻而實在的車子，若非考量到售價和未來的維修保養，其實是很吸引自己的。年底據傳聞會由裕隆國產化Volkswagen部份車款，售價上一定可以更親民，但就要看看在品質上的維持如何了。
小插曲：在中山高某上坡路段，看著旁邊有台貓熊車默默地秀出可愛的車尾燈，真是有無限的感慨呀。
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